{"id":73,"date":"2024-12-20T14:31:34","date_gmt":"2024-12-20T13:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/knmskrei.no\/?page_id=73"},"modified":"2025-09-26T13:39:45","modified_gmt":"2025-09-26T12:39:45","slug":"historien","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/knmskrei.no\/?page_id=73","title":{"rendered":"Historien"},"content":{"rendered":"\n
\n
Hjem<\/a><\/div>\n\n\n\n
Historien<\/a><\/div>\n\n\n\n
Om oss<\/a><\/div>\n\n\n\n
St\u00f8tte?<\/a><\/div>\n\n\n\n
Media<\/a><\/div>\n\n\n\n
Konstrukt\u00f8rene<\/a><\/div>\n\n\n\n
B\u00e5tbyggeren<\/a><\/div>\n\n\n\n
Marin Historikk<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\n

Historikk
<\/p>\n\n\n\n

– Napier Deltic \u2013 Dieselmoteren som var forutsetningen for Nasty.<\/p>\n\n\n\n

Tidlig p\u00e5 50-tallet leste skipskonstukt\u00f8r Jan Herman Linge om en ny kompakt dieselmotor i et fagblad. Den var tiltenkt mindre marinefart\u00f8y i den britiske fl\u00e5te. Den var meget spesiell ved at hver sylinder hadde to stempler, og sylindrene var plassert i en trekant.<\/p>\n\n\n\n

Det normale var rekke eller v-form. Den hadde totalt 18 sylindre i 3 rekker. Den hadde en ytelse p\u00e5 3100hk ved max turtall 2000 for en kort periode p\u00e5 ca. 15 minutter, normal drift var max 1700 omdr.<\/p>\n\n\n\n

Det var engelske D. Napier & Son som i \u00e5rene 1947 til 1952 hadde utviklet maskinen p\u00e5 oppdrag fra the Admiralty.<\/p>\n\n\n\n

Motoren var en to-takter med turbo og fikk type-betegnelsen Deltic. Bruk av aluminium bidro til lav vekt.<\/p>\n\n\n\n

Linges ide var \u00e5 anvende 2 slike maskiner i en MTB. De ble ogs\u00e5 anvendt i diesel-lokomotiver.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

I \u00e5rene 1953 \u2013 1955 hadde den norske marinen mottatt seks nye torpedob\u00e5ter fra norske b\u00e5tbyggere av typen Rapp, hvorav tre fra Westermoen B\u00e5tbyggeri AS i Mandal.<\/p>\n\n\n\n

Disse hadde kraftige bensinmotorer. Bensin er lett antennelig og var den gang ikke s\u00e5 tilgjengelig langs kysten i de kvanta som marinen hadde behov for, spesielt i Nord-Norge.<\/p>\n\n\n\n

Da Linge lanserte sitt konsept basert p\u00e5 diesel-motorer, fattet marinen interesse. Disse maskinene kunne bruke samme drivstoff som fiskefl\u00e5ten langs hele kysten.<\/p>\n\n\n\n

Distribusjonen av dette drivstoffet var lagt mer utbygd, det var tilgjengelig i de \u00f8nskede kvanta langs hele <\/em>kysten.<\/p>\n\n\n\n

Prototype Nasty bygges i Mandal<\/p>\n\n\n\n

Boat Service Ltd AS var en av aksjon\u00e6rene hos Westermoen. De hadde ogs\u00e5 en rolle som salgskontor i Oslo. Dette selskap kontraherte en prototype hos Westermoen i 1956. Den norske marinen betalte de 2 Napier Deltic motorene. Avtalen gikk ut p\u00e5 at Boat Service Ltd AS skulle disponere b\u00e5ten i 2 \u00e5r med tanke p\u00e5 salgsfremst\u00f8t internasjonalt.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5ten med sin lite milit\u00e6re gulfarge ble sj\u00f8satt tidlig h\u00f8st 1957 og presentert for pressen i oktober. B\u00e5ten innfridde alle forventningene.<\/p>\n\n\n\n

Viktig kontrakt med den norske marinen.<\/p>\n\n\n\n

Den norske marinen hadde i 1957 invitert aktuelle verft til \u00e5 gi anbud p\u00e5 5 MTB av Rapp-klassen, lik de som ble levert 1953 – 1955. Fristen gikk ut 1. september 1957. Nasty ble presentert for bl.a den norske marinen kort tid etter denne fristen. Omfattende tester ble gjennomf\u00f8rt de neste m\u00e5nedene. Resultat av disse testene var overbevisende. En tur over Nordsj\u00f8en ble gjort p\u00e5 kun 10 timer.<\/p>\n\n\n\n

Det resulterte i at den norske marinen i 1958 kontraherte 12 stykker ved verftet i Mandal. Den f\u00f8rste ble d\u00f8pt 22 august 1959. Det var stor stas med bes\u00f8k av Filmavisen og stor middag i Turnhallen.<\/p>\n\n\n\n

De norske b\u00e5tene hadde 4 torpedor\u00f8r, p\u00e5 akterdekket en luftvernkanon 40mm fra Bofors og p\u00e5 fordekket en 20mm mitralj\u00f8se fra Oerlikon.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5ten hadde et forhold mellom lengde og bredde p\u00e5 3 til 1 hvilket gjorde dem meget stabile.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Betydning for lokalsamfunnet.<\/p>\n\n\n\n

Produksjonen av Nasty skulle f\u00e5 enorm betydning for sysselsetting og bosetning i Mandal p\u00e5 tidlig 60 \u2013 tall. Det ble produsert total hele 42 stykker, i tillegg til prototypen, fra 1959 til siste leveranse i mai 1967. Det vil si mer enn 1 b\u00e5t hvert kvartal i 9 \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 12 + 6 stk til den norske marine levert perioden 1959 – 1966<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 2 stk til Vest-Tyskland 1960<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 14 stk til USA 1962 \u2013 1965<\/p>\n\n\n\n

\u00b7 6 stk til Hellas 1966 – 1967<\/p>\n\n\n\n

Mandalittene var litt stolte av denne b\u00e5ten som bidro til \u00e5 sette byen p\u00e5 kartet. S\u00f8rlendinger har alltid behersket b\u00e5tbyggerfaget. Det grundige arbeid som ble lagt ned i alle detaljer gjorde b\u00e5tene solide og holdbare. Denne kompetansen, kombinert med dyktige konstrukt\u00f8rer og kapital utenfra, var selve suksess-oppskriften.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00fbnder Toralf Westermoen m\u00e5 tillegges en stor del av \u00e6ren for denne prosessen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

KNM Skrei p\u00e5 pr\u00f8vetur<\/h2>\n\n\n\n

17. oktober 1957.
Toppfart f\u00f8rste tur 43,2 knop.
Gismer\u00f8ya i bakgrunnen. <\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historikk – Napier Deltic \u2013 Dieselmoteren som var forutsetningen for Nasty. Tidlig p\u00e5 50-tallet leste skipskonstukt\u00f8r Jan Herman Linge om en ny kompakt dieselmotor i et fagblad. Den var tiltenkt mindre marinefart\u00f8y i den britiske fl\u00e5te. Den var meget spesiell ved at hver sylinder hadde to stempler, og sylindrene var plassert i en trekant. Det […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-73","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/73","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=73"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/73\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":322,"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/73\/revisions\/322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/knmskrei.no\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=73"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}